Avant 1993, l'année de la disparition des frontières au sein de l'Union européenne, on voyait en France surtout des voitures des marques nationales, notamment des Renault, Peugeot et Citroën. Ceci simplifie l'identification d'une épave. Par contre, dans la garrigue de Caunes-Minervois près de la carrière de Buffens, on peut découvrir les pauvres restes d'un fourgon portant l'inscription 'Motorfabriken Bukh A/S Kalundborg Denmark'. Comment ce Viking s'est retrouvé en Minervois? Et de quelle marque s'agit-il?

Le fondateur de la fabrique des Moteurs Kalundbourg a construit un seul exemplaire d'une voiture, la 'Bukh' 1904. Ce n'est qu'après qu'il est devenu connu pour ces tracteurs agricoles et surtout pour ses moteurs marins. Notre fourgon a été probablement un véhicule de service (voir en bas de cette page la réponse de Kalundborg Lokalarkiv).

Le nom Motorfabriken Kalundborg disparaît en 1992 après une fusion, donc l'épave est antérieure à cette année. Est-ce qu'elle s'est accidentée en se dirigeant vers un client agriculteur ou un marbrier? Ou était ce fourgon une occasion, acheté par un globe-trotteur qui l'a abandonné à Caunes? 

Quoi qu'il en soit, on a enfin réussi à identifier cette épave comme étant une Fiat 238, en comparant (voir les photos ci-dessous) la forme et position de ses phares et clignotants, la position du réservoir d'essence et l'éclaireur de la plaque arrière. Cette Fiat, lancée en 1968, doit être fabriquée avant 1979 en raison de l'absence de deux petits trous (qui depuis étaient percés afin de fixer une calandre plus moderne. Voir les 2 flèches rouges).

Cette fourgonnette bleue se trouve dans un ravin à Cabrespine. Elle a également un lien danois: les premiers exemplaires de cet utilitaire étaient essentiellement exportés vers le Danemark. Cette destination ne doit rien au hasard, car dans ce pays la fiscalité favorisait délibérément ce type de véhicule. Ce n'était qu'à partir de juin 1949 que quelques exemplaires ont été vendus en France (source: André Leroux). Par contre un modèle avec une telle vitre latérale est complètement inconnu, c.a.d. cette vitre est plutôt propre à une Panhard Berline... 

Voilà, notre épave est une Panhard Dyna X Fourgonnette tôlée qui a été fournie d'une vitre latérale venant d'une Berline de la même marque (identifiée par Tony Vos).  En regardant de petits détails je date l'épave Cabrespinoise entre mai 1951 et juin 1952.

Ci-dessous deux photos d'une Dyna X Break (site Auto-Croisées).

En 1954 Panhard a tourné le dos au style baroque de la Dyna X. Le nouveau modèle "Dyna Z" (1954-1959) bénéficiait d'une ligne très aérodynamique. Pour la légèreté, la carrosserie était réalisée en un alliage d'aluminium qui en plus avait l'avantage de résister à la corrosion. Cependant l'aluminium, cher et difficile à réparer, serait progressivement remplacé par de l'acier. En 2009 près de Cassagnoles, j'ai pris la photo ci-dessous d'une épave Dyna Z qui était à peine rouillée, donc apparemment en alu; ce qui signifierait que cet exemplaire était construit au milieu des années 50. 

Sources: Yalta Production.  Les deux petites photos d'un modèle vert: grâce à Lane Motor Museum Nashville USA.

Celui qui fait la randonnée n°4 à Villeneuve passe d'abord (inaperçu) devant la villa nova et ensuite la croix du Baous, avant d'arriver au lieu-dit Portes. Là ont été prises en 2007 les photos ci-dessus des restes d'une calandre et d'un aile gris rouillé. La calandre semble venir d'un modèle de voiture datant des années 1930. Comment identifier la marque? Premièrement, on peut la comparer avec d'autres exemples de calandres sur internet. Voici déjà une bonne poignée de candidates. D.g.à.d. Renault Celtaquatre 1934 (photo détaillée Gilles Péris), Bric-à-Brac,  (Simca)Fiat 508 Balilla, Citroën TA et Rosalie (photos détaillées Salon Reims Jean Pierre Marche)